Klasse E (LKW) -5- Gefahrenlehre, Gefahrenvermeidung - Level 1

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Category: Klasse E (LKW) -5- Gefahrenlehre, Gefahrenvermeidung - Level 1

Sie fahren mit Ihrem Sattelkraftfahrzeug auf dieser Autobahn mit 60 km/h. Wie sollten Sie sich in dieser Situation verhalten?

Ich bremse ab

Ich lenke sofort nach rechts auf den Pannenstreifen

Falls nötig, schalte ich die Alarmblinkanlage ein

Ich vergrößere den Sicherheitsabstand zum vor mir fahrenden LKW

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Sie fahren mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem Leercontainer beladen ist. Welche Gefahren müssen Sie dabei besonders berücksichtigen?

Die Reifen des Sattelanhängers haben eine sehr geringe Haftung auf der Fahrbahnoberfläche

Es kann zum Pendeln des Sattelanhängers kommen

Es kann leicht zum Einknicken des Sattelkraftfahrzeuges kommen

Die Reifen der Antriebsräder des Sattelzugfahrzeuges haben eine sehr geringe Haftung auf der Fahrbahnoberfläche

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Sie lenken ein Sattelkraftfahrzeug. Bei welchen Fahrmanövern müssen Sie die von "Toten Winkeln" in den Sichtbereichen ausgehenden Gefahren besonders berücksichtigen?

Beim Überholen

Beim Einbiegen nach rechts

Beim Rückwärtsfahren

Beim Einbiegen nach links

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Sie fahren mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem Leercontainer beladen ist. In welchen Situationen kann das fahrtechnisch gesehen kritisch werden?

Auf unebenen Fahrbahnoberflächen oder bei Spurrinnen in der Fahrbahnoberfläche

Wenn auf rutschigen Fahrbahnoberflächen gebremst wird

Bei Seitenwind

Wenn auf rutschigen Fahrbahnoberflächen angefahren wird

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Sie fahren mit Ihrem Sattelkraftfahrzeug auf dieser Autobahn mit 60 km/h. Warum sollten Sie in dieser Situation abbremsen, den Sicherheitsabstand zum vor Ihnen fahrenden LKW vergrößern und die Alarmblinkanlage einschalten?

Weil sonst die Gefahr eines Auffahrunfalles besteht

Weil ich durch den LKW die Situation vor mir nicht überblicken kann

Da die Fahrzeuge in der Kolonne neben mir und der LKW vor mir abbremsen, muss ich mit einem Stau rechnen

Weil ich dann sicherer eine Rettungsgasse bilden kann

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Welche Gefahren bestehen, wenn ein Sattelkraftfahrzeug so beladen wird, dass sich die Ladung vor allem über der Sattelkupplung befindet?

Der Sattelanhänger kann leicht umkippen

Der Sattelanhänger neigt zum Pendeln

Die Reifen der Antriebsräder des Sattelzugfahrzeuges haben eine sehr geringe Haftung auf der Fahrbahnoberfläche

Die Reifen des Sattelanhängers können nur geringe Reibungskräfte übertragen

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Sie fahren mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem voll beladenen Container beladen ist. Warum ist das fahrtechnisch gesehen kritisch?

Weil es zu einer Entlastung der Reifen des Sattelanhängers kommt. Damit ist die Haftung der Reifen vor allem auf rutschigen Fahrbahnoberflächen sehr gering

Der Lastschwerpunkt liegt gefährlich nahe an der Kippkante des Sattelanhängers. Damit ist die Neigung des Sattelanhängers zum Kippen hoch

Der Lastschwerpunkt ist vom Königszapfen weit entfernt. Damit ist die Neigung des Sattelanhängers zum Pendeln hoch

Weil es zu einer starken Belastung der Reifen des Sattelanhängers kommt. Damit ist die Gefahr einer Überlastung der Reifen hoch

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Sie fahren mit einem Sattelkraftfahrzeug mit 40 t Gesamtgewicht mit etwa 60 km/h. Warum sollten Sie auf Meldungen im Verkehrsfunk über den Straßenzustand auf diesem Autobahnteilstück achten?

Damit ich rechtzeitig eine Auswahlroute anfahren kann, falls durch die Schneelage die Autobahn durch hängengebliebene Fahrzeuge blockiert wird

Damit ich Straßenerhaltungsfahrzeuge nicht behindere

Damit ich rechtzeitig eine Auswahlroute anfahren kann, falls sich die Schneelage verstärkt

Damit ich rechtzeitig Schneeketten anlegen kann, falls sich die Schneelage verstärkt

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Sie fahren mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem Leercontainer beladen ist. Warum kann das fahrtechnisch gesehen kritisch werden?

Der Lastschwerpunkt ist vom Königszapfen weit entfernt. Damit kann das Sattelzugfahrzeug zu Pendeln beginnen

Weil es zu einer Entlastung der Reifen der Antriebsräder des Sattelzugfahrzeuges kommen kann. Damit ist die Haftung der Reifen vor allem auf rutschigen Fahrbahnoberflächen sehr gering

Weil es zu einer starken Belastung der Reifen der Vorderachse des Sattelzugfahrzeuges kommen kann. Damit ist die Gefahr einer Überlastung hoch

Weil es zu einer starken Belastung der Reifen des Sattelanhängers kommen kann. Damit ist die Gefahr einer Überlastung der Bremsen hoch

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Sie fahren mit einem Sattelkraftfahrzeug mit 40 t Gesamtgewicht mit etwa 60 km/h. Wie sollten Sie sich verhalten?

Ich wechsle auf den linke Fahrstreifen und überhole den vor mir fahrenden LKW

Ich achte im Verkehrsfunk auf Meldungen über den Straßenzustand auf diesem Autobahnteilstück

Ich muss sofort am Pannenstreifen anhalten und Schneeketten auf den Antriebsrädern des Sattelzugfahrzeuges montieren

Ich achte auf einen ausreichenden Sicherheitsabstand zu dem vor mir fahrenden LKW

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Sie lenken ein Sattelkraftfahrzeug. In welchem Bereich ist die Gefahr, durch "Tote Winkel" im Sichtbereich andere Verkehrsteilnehmer zu übersehen, besonders groß?

Seitlich rechts neben dem Sattelanhänger

Unmittelbar vor der Windschutzscheibe

Seitlich links neben dem Sattelanhänger

Hinter dem Sattelanhänger

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Sie fahren mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem voll beladenen Container beladen ist. Wie sollten Sie sich verhalten?

Ich vermeide - wenn möglich - bremsen in Kurven

Ich rechne damit, dass glatter Fahrbahn die Reifen der Antriebsräder sehr früh durchzudrehen beginnen

Ich fahre in Kurven besonders vorsichtig

Ich vermeide - wenn möglich - starkes Beschleunigen

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Sie fahren mit einem Sattelkraftfahrzeug mit 38 t Gesamtgewicht. Das Sattelzugfahrzeug hat ein automatisiertes Schaltgetriebe. Wie sollten Sie sich nach diesen Verkehrszeichen verhalten?

Ich wähle einen höheren Gang

Ich bremse ab und wähle einen niedrigen Gang

Ich gebe Gas

Ich benutze im Gefälle die Verlangsameranlage

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Wie verläuft die Kippkante bei einem Sattelanhänger ?

Vom der Fahrerhausmitte des Sattelzugfahrzeuges bis zum Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelanhängers

Vom Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelzugfahrzeuges bis zum Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelanhängers

Vom Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelanhängers bis zum Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelzugfahrzeuges

Vom Königszapfen bis zum Radaufstandspunkt der ersten Achse des Sattelanhängers

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Sie wollen mit diesem Sattelkraftfahrzeug, das mit einem voll beladenen Container beladen ist, fahren. Was beachten Sie dabei?

Ich darf auf jeden Fall fahren, wenn ich den Container im Vor- oder Nachlaufverkehr des kombinierten Verkehrs befördere

Ich darf nicht fahren, wenn weniger als 25 % des Gesamtgewichts der Fahrzeugkombination auf der Antriebsachse des Sattelzugfahrzeuges lasten

Ich darf auf jeden Fall fahren, solang die Fahrbahn trocken ist

Ich muss mich davon überzeugen, dass zumindest 25 % des Gesamtgewichts der Fahrzeugkombination auf der Antriebsachse des Sattelzugfahrzeuges lasten

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